从厦门海沧铁路货运站正式开出，这趟满载着“厦门造”乃至“中国造”电子设备、服帽鞋袜等货品的列车，将途经中国成都进入欧洲，抵达波兰罗兹。另一趟中亚班列也紧接其后，于当日开出。
这是厦门首条直达欧洲、中亚的班列，也是全国四大自贸试验区开出的首条直达欧洲、中亚班列，它把自贸试验区与“一带一路”战略相对接，实现海、陆无缝连接。
昨日，厦门市委常委、常务副市长郑云峰，厦门市委常委、海沧区委书记黄强等参加了中欧（厦蓉欧）、中亚国际铁路货运开行仪式，代表厦门市委市政府对班列开行表示祝贺。
昨日上午，在海沧铁路货运站，两列国际货运班列整装待发。记者看到，此次开出的两列国际货运班列车厢各35车，其中有恒温集装箱，还有普通规格集装箱。
35车是什么概念？现场工作人员介绍，一车相当于一个40尺—45尺的海运集装箱，或者两个20尺的标准集装箱。
记者了解到，不少物流企业看好国际铁路货运班列的市场潜力，首趟列车满载着电子液晶显示屏以及衣服鞋帽、食品、轻工机械等，运输企业节约了近一半的成本。
据介绍，中欧（厦蓉欧）国际货运班列每周一班，从福建自贸试验区厦门片区海沧港区出发，经成都到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达欧洲的运输枢纽城市———波兰罗兹站，再快速分拨至欧洲其他地方，全长1万多公里，全程运行时间15天以内。中亚班列则由厦门市直达中亚，全程运行时间5日。
“运输时间短。时间就是成本。”一家物流企业相关负责人说，以往货物通过厦门口岸走海运到欧洲，通常需要30天到45天，而通过中欧（厦蓉欧）班列，供货时间缩短了一半以上，减少了资金成本。与空运相比，铁路运费仅为其1/5，优势明显。
记者还了解到，等到时机成熟后，中欧（厦蓉欧）、中亚国际铁路货运班列将逐渐增加至每日开行一班。此外，中欧（厦蓉欧）、中亚国际铁路货运班列现为“只出不进”。今后，将根据货源情况，开行从波兰罗兹返回的货运班列，将大大节约运输成本。
业内人士预计，中欧（厦蓉欧）班列开通后，每年铁路运输货值可达400亿元，每年将给厦门海沧创造约100亿元的营业额，带来每年约3亿元的财税收入，创造逾1000人的就业机会。
郑云峰介绍，这两趟国际铁路货运班列是厦门打造营商环境的重要内容，对厦门物流发展有重大意义。